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“库兹涅佐夫海军元帅”号航空母舰书籍详细信息

ISBN：9787111401155
作者：暂无作者
出版社：暂无出版社
出版时间：2012-11
页数：暂无页数
价格：12.80元
纸张：暂无纸张
装帧：暂无装帧
开本：暂无开本
语言：未知
丛书：暂无丛书
TAG：暂无
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更新时间：2025-01-09 23:32:48

内容简介：

《“库兹浬佐夫海军元帅”号航空母舰》，本书以挂图的形式详细介绍了俄罗斯“库兹涅佐夫海军元帅”号航空母舰的概况、性能简表、结构图解知识等内容，适合少年儿童、军事迷、大众读者阅读，也适合军事领域人员学习参考。

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原文赏析：

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其它内容：

书籍介绍

精彩短评：

作者：Sherry Liu 发布时间：2019-12-04 22:07:09
给老公看的，每次都是我帮他翻好页数给他看，太懒了，好在他不排斥
作者：wei_tx 发布时间：2021-11-13 14:52:57
偏学术的一本书，哪怕囫囵吞枣也是有所收获的。
作者：DRfully 发布时间：2022-05-21 01:02:44
对照日期发现都多是席慕蓉二十四五岁时所完成，大学时读没那么喜欢，到现在真正过了诗里那个热烈充沛的时期，反而能被打动。只有真正的葱茏岁月里，才能对着孤独流泪，誓言，遥望，和天荒地老
作者：豆子发布时间：2020-05-06 20:27:20
入门书籍，但感觉知识有些老久了
作者：柴斯卡发布时间：2012-09-28 00:53:30
深夜撸书来吐槽，答案确实比我想得好，不过偶尔会觉得这里面说的那些企业大概只存在于新闻联播…
作者：新月发布时间：2011-06-19 23:44:41
向大师学习才能变得卓越

深度书评：

少一点愚蠢与多一点智慧。
作者：方方土君发布时间：2013-08-26 13:19:04
这是《清醒思考的艺术》的姐妹篇。
逻辑很简单：清醒的思考之后便是明智的行动。
但是如作者所讲的，其实在思考与行动之间很难有清晰的定义去区分。
整本书也确实如此，你很难区分自己究竟是在理解关于思考的偏误还是关于行动的。
不过，我们的作者非常的坦诚，甚至坦诚到令人敬佩：
“思维的错误与行动的错误究竟有什么区别？简单的说，没有区别”
但是为了第二本书的面世，“我需要给上一本书之后的52个章节定一个书名”于是，我们有了这本书。
在我看来，叫做《思考与行动的102个偏误》更符合本质，但这种名字的书很显然无法大卖。哈哈。
所以我还是少一点愚蠢，多一点智慧——老老实实看别人出书赚钱吧。
个人非常认同作者的观点。
聪明的人其实不见得比你我高明到哪里去，他们的聪明更多是明智的避开了尽可能多的麻烦。
这可能就是为何我们要学会明智的思考与行动的原因：
重要不只是拥有更多智慧，而是少一点愚蠢。
还是跟之前的书评一样，我把书中感同身受的各个“谬误”显示出来，用来警示自己，反复的刺激自己。
铭记：少一点愚蠢有时比费劲周折增加智慧可能更实惠。
就像亚里士多德所讲的一样：智者的目标不是获得幸福而是避开不幸：
1、选择疲劳症。
在这里，选择让人心神匹配的不只是简单的“选择恐惧”，而是我们常常忽视的：做出选择的是人，而人的意志力与判断力就像电池，在一段时间后就会被耗干。所以每一个决断性判决就会有波动。
很简单，刚开始的时候我们还能集中注意力，但是长时间的劳作之后，好多判断尤其是工作上的决定更多是敷衍性的。
所以，当我们在工作时，如果需要上级或者老板排版时，不如根据自己的期望调整讨论的时间。
2、平均数的偏误
高斯分布的状况不一定是世界的唯一镜像，不是所有事情都是平均分布的。还有很多情况下，在这个复杂的世界里，分布情况非常极端的不规律不平均，例如财产状况，这种情况叫做：幂律分布。
我们在某种情况下的判断，一定要清晰的记住，这到底是符合高斯曲线还是幂律分布？！尤其是听到“平均”这个词的时候。
要知道，在自然界更多是“平均分布”也就是“高斯曲线”，但是在经济领域更多是“幂律分布”。
3、激励排挤效应
有钱能使鬼推磨，但是不是全部情况。
在某些情况下，经济上的激励有可能会有反面的效果。
金钱上的激励往往会让非经济上的动力收到打击，而这通常是一个人主动努力的内在动因。
也是区分事业与工作的重要标准。
4、废话倾向。
好吧，其实我前面罗列了好多废话，用来掩饰我的在写书评里的无知。
简单几句话：
清晰的思想会带来清楚的表达，糊涂的思想结果通常是废话连篇。
滔滔不绝可以掩饰无知，但适得其反的例子也不是少数。
如果没什么好说的、没什么真知灼见，不如闭嘴，节省大家的时间。
要知道，勇于承认自己不知道，在今天是特别难得的品质。
5、过多信息的坏处+专业偏见
很多信息其实没有价值，尤其是今天，
一个决定的正确与否，与事先获得的信息多少可能关系不大。
其实，我们寻找的不是正确的因果推理去做判断，
而是给自己的决定去寻找更多的理由。
就像，专业偏见的演变：
当一个人手里拿着锤子时，他的眼里都是钉子。
我们看到的、找到的，往往不是实事与现实，而是我们想要的。
6、聚焦性幻觉。
这个不能多说，否则会引来众多非议。
星座、占星、神秘力量通常都是这种聚焦性幻觉。
7、劳力辩证
这个跟沉没成本类似，只不过我们付出的是繁重的劳力、时间而不只是经济。
8、内省错觉。
其实，我们还是承认吧，我们通常在反思自省自己是，更多是在美化自己。
9、专家领域
确实有的人会因为各种原因擅长某一个领域，但是，这种专业性很难延伸到另外一个领域，所以，不是专家的话就是金科玉律！
一个经济学家对美食的评价，听起来跟狗屎差不多。
不是不能听信专业，而是在听信之前，我们可以多一点反思与思考。
10、能力错觉。
这是我最后面看到的，也是最震撼我的。
虽然我们在不停的鼓励人奋斗，但是你不得不承认，很多情况下，成功只是偶然是运气，与实力的关系没有那么多。
所以，这是成功人士第二次创业失败的原因。
在职业的规划上，我不得不反思一个问题：
我已经深陷自己的能力错觉，某些职位与领域，选择上哪艘船，有时要比如何划桨更重要。
明星CEO不见得就比别的CEO会划船，更多的是他们选择了一条对的船。
或者说，是伟大的公司成就了明星CEO。
世界上为什么会出现轨道交通呢？有轮子不也跑得挺好的吗？
作者：魔云兽发布时间：2018-05-29 10:54:01
不知道你们想过这个问题没有？世界上为什么会出现轨道交通呢？汽车有轮子不也跑得挺好的吗？何必加装轨道呢？
而且还有一个有意思的事儿，轨道机车在早期跑得比马慢很多。甚至连瓦特都认为这玩意儿没前途。那么这么慢的东西，怎么就一步一步发展到今天呢？
这就是历史发展有趣的地方。
煤矿长起来的科技树
轨道最开始只在矿井中有，把矿车从矿井底下拉上来，走轨道很省力；其次，轨道固定平稳，所以方向有控制，矿车不容易跑偏。
16世纪初，欧洲东南部的矿井，装有木制轮缘的矿车
矿井里的轨道可以说是铁路的雏形。
在铁路出现之前，快速交通主要以马拉车为主。
但巧的是1712年，英国人托马斯·纽科门搞清楚了把水加热时，产生的蒸汽压力转变成活塞运动的方法，于是他发明了抽出地下水的蒸汽机。你想一下，矿井下面还真是经常能遇见需要抽水的情况。所以，肯定有人思考过如何将蒸汽机和矿车结合。
1712年，纽科门制造固定式低压蒸汽机
果不其然，瓦特的雇员威廉·默多克在1784年，就真的发明了一个蒸汽发动机三轮车。遗憾的是瓦特感觉这玩意儿没前途，因为它跑得太慢了（当时用的是低压蒸汽机）。
默多克的发明，启发了理查德·特里维西克。他把低压蒸汽机换成了高压蒸汽机，1803年，他造出了一辆新的蒸汽汽车（非机车）。特里维西克把这辆车开到了伦敦街头，并打算吸引投资人，最后不幸失败了。
1804年，理查德·特里维西克制造的世界上第一辆蒸汽机车
但有意思的是，正在这个时候，南威尔士的钢厂老板打赌说一定有人能造出10吨载重量的蒸汽机车。特里维西克得到这一消息后，真的就制造了一辆。1804年的2月，他拉着10吨的货物花了4个多小时，走完15.7公里的路，获得了500基尼的赌注。这就是世界上第一辆蒸汽机车！
1804年2月13日，特里维西克制造的世界上第一辆蒸汽机车正在行驶
不过这辆车实在太重，这次打赌直接把路给压坏了，所以没有获得商业应用。
正是因为理查德·特里维西克的努力，此后世界上开始出现商用机车，1812年英国人约翰·布伦金索普和马修·默里为英国北部米德尔顿矿山制造了一台齿轮蒸汽机车。这辆车在6公里的铁路上来回运输煤炭，一直服役到1833年。
1812 年，英国，齿轮蒸汽机车
比马慢的车如何打开市场？
很长一段时间，矿井的煤炭或者其他矿石，大部分是靠有轨马车来拉到城镇或者其他地方的。所以，在机车发展历史上还出现了一些很有趣的事情。
在欧洲，为了证明蒸汽机车的性能，他们举办了蒸汽机车比赛。1829年10月6日“火箭号”“无双号”和“新奇号”在利物浦-曼彻斯特铁路上齐头并进一路狂飙，最终斯蒂芬森父子制造的“火箭号”拉着13吨的车辆以最高时速48公里的速度获得胜利！另外两辆车都出了故障。
这次比赛以后，1830年9月15日，利物浦-曼彻斯特铁路开始运营，这条铁路也成为世界上第一条被运营的铁路。
这件事意义非凡，从此铁路开始迅速发展，很快由英国传到了美国。
在美国则发生过另一件有趣的事情。
为了说服铁路公司使用蒸汽机车而不是有轨马车，钢铁厂老板彼得·库珀制造了水柜蒸汽机车“大拇指汤姆号”。1830年8月28日，这辆机车拉着36位乘客在巴尔的摩到埃里科特米尔斯路段行驶，从巴尔的摩到埃里科特米尔斯一路走得特别顺利。返程的时候，这辆车偶遇了一辆有轨马车。
于是一场比赛开始了。
蒸汽机车“大拇指汤姆号”与有轨马车赛跑
马车起步快，最开始有优势。但“大拇指汤姆号”启动以后不久就追上了马车。可是不巧的是才超出去一小段路，机车的鼓风机皮带就出了故障，机车失去了动力。马车因此将机车反超了。最后的结果是马车赢了。
马车虽然赢得了比赛，但机车的表现说服了铁路公司。第二年，也就是1831年，巴尔的摩俄亥俄铁路就公开招标，蒸汽机车“约克号”开始正式服役。
1831年，在巴尔的摩—俄亥俄铁路公开招标竞赛中获胜的蒸汽机车“约克(York)号”
此后，铁路开始在北美洲快速发展起来。甚至后来美国人制造的机车，反而还出口到了英国。
说到这里大家就基本明白，世界上为什么会出现轨道交通了吧。
1999年，日本，JR西日本和JR东日本合作运营的700系特快电力动车组“希望号”
特定的需求催生某些新鲜事物，巧妙的功能组合产生新的价值，速度的提高意味着效率的提升，于是火车就被这些规律支配着一步步发展到今天。
需求产生实践，好奇心促成发明，不安分的人勇于尝试，勇敢的人不怕失败。这个世界的进步依赖的正是兼有好奇心和勇气的人。
以上是我从这本叫做《火车的历史》的书里学到的。
注：本文手绘插图均出自《火车的历史》。
好书推荐
《火车的历史》是一本乍看似乎有点普通，但其实很牛逼的书。
很多人觉得普通，大概是大家对图片不敏感了，有人可能会觉得火车谁不会画啊。
但其实这可不是随便乱画的。
01准确手绘历史上的真实机车
画上的机车特征、数据等都与历史上真实的机车相吻合。汽缸大小、动轮直径、速度、长度、重量、功率等详细数据均随文标出。火车部件的相对位置、大小比例、车身颜色，这些都是按照真实的机车还原的。
02全面展示世界机车200年简史
这本书不仅仅是真，这个作品的编排思路非常清晰。从蒸汽机车的诞生到推广，如何赢得政府支持，又如何扩散到全世界，到车型怎么演变，各国如何相互影响等问题都考虑到了。其中除了介绍各个时间段的车型之外，还有很多机车发展史上的重要人物和史实也一并提及。
于是世界机车200年的发展流变，都被画了下来。
这一切不得不提一下这个作者山本忠敬。
03严肃科普，真正的名家作品
山本忠敬先生，是日本著名的交通主题绘本开创者。他的作品影响了日本几代人。
“绘本之父”松居直称其为“交通工具绘本界最卓越的画家”。他在上世纪80年代发愿要创作一些大人和孩子都喜欢的交通工具绘本，耗时十年多，最终出版了两部重量级图鉴《山本忠敬的交通工具图鉴：飞机的历史》和《山本忠敬的交通工具图鉴：火车的历史》！！！目前中文版已出版的是火车这一本。
这本书有300多幅漂亮而准确的手绘图，其中机车图有250多张，风格怀旧。车型涵盖范围广泛。从头翻到尾，你可以看到火车惊人的发展历史，说实话，单冲这一点，我觉得喜欢火车的人也应该收藏这本书。
下面是我拍的一个翻书视频，你可以简单感受一下这是一本什么样的书。
山本忠敬的火车绘本。_腾讯视频
画得这么准确又好看，我相信“小车迷们”肯定不愿意错过这样的好书吧！