中国绿色货运制度与政策框架研究报告 亚洲清洁空气中心 著译 在线下载 pdf mobi 2025 epub 电子版

本书着眼于以下三方面的内容研究：（1）中国铁路、公路、水运及航空四大货运模式相关的机构设置、总体政策和规划概览；（2）货车、货运物流、多式联运政策分析，政策及制度挑战，与靠前经验相比存在的差距；（3）提出研究结论及促进中国绿色货运发展的短期和长期建议。研究方法包括：信息与资料搜集、专家访谈、主要利益相关者意见征询、中国近年来的绿色货运进展评估，并邀请了货运和物流领域的靠前专家对内容进行审阅。本研究对道路货运给予更多关注，因为相较于铁路、水运、海运及航空等运输方式，道路运输效率更低，且燃油使用占比和污染排放量更高。

1概览

1.1绿色货运

1.2中国货运行业概况

1.3中国绿色货运制度与政策框架分析

2货运管理机构设置与政策框架

2.1机构设置

2.2“十二五”总体政策与规划

2.3绿色货运项目

3政策：货车

3.1燃油经济性、排放和燃料标准

3.2替代燃料

3.3燃油效率技术和管理策略

3.4车辆淘汰机制

3.5挑战与差距

4政策：货运运输减排策略

4.1城际货运物流

4.2城市货运物流

4.3挑战与差距

5政策：多式联运货运运输

5.1货运模式发展比较

5.2政策

5.3多式联运发展现状

5.4挑战与差距

6结论与建议

6.1结论

6.2对具体政策领域提出建议

6.3系统性建议

附录A部分有关卡车技术的近期新研究

附录B专家及利益相关者名录

附录C政策、法律、法规和标准列表

附录D缩略词表

亚洲清洁空气中心由亚洲开发银行、世界银行和美国靠前发展署于2001年共同创办，为亚洲空气质量管理的靠前机构，2007年开始，成为独立的非营利机构。中心在马尼拉、北京和德里设有办公室，网络遍布亚洲八个国家（中国、印度、印度尼西亚、尼泊尔、巴基斯坦、菲律宾、斯里兰卡以及越南），是联合国第二类伙伴关系机构，在亚洲乃至优选拥有250多个合作伙伴。

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前言

"随着市场和供应链全球化的不断深化，国家之间、各洲之间的货运往来愈发繁忙，货运行业已成为世界各国经济发展中至关重要的一环。因而，货运行业也给环境和社会带来巨大影响，包括燃料使用情况、二氧化碳排放、空气污染、安全、作业环境等方方面面;包括中国在内的许多国家货运行业效率低下，这将成为经济可持续发展的瓶颈。

    应对这些挑战需要发展“绿色货运”，在道路、铁路、水运和航空运输领域采取一系列的措施，旨在提高能源效率，降低对化石燃料的依赖，改善空气质量，并优选限度减少二氧化碳排放和缓解气候变化，同时维持竞争力和经济增长。

    本书旨在通过分析中国当前与绿色货运相关的政府部门机构设置和政策，识别出中国现有政策框架与国际上的成功经验与很好实践之间的差距，并基于此提出中国绿色货运的进一步发展的建议。研究方法包括：信息与资料搜集、专家访谈、主要利益相关者意见征询、中国近年来的绿色货运进展评估，并邀请了货运和物流领域的国际专家对内容进行审阅。本研究对道路货运给予更多关注，因为相较于铁路、水运、海运及航空等运输方式，道路运输效率更低，且燃油使用占比和污染排放量更高。

    本书着眼于以下三方面的内容：

    （1）中国铁路、公路、水运及航空四大货运模式相关的机构设置、总体政策和规划概览；

   （2）货车、货运物流、多式联运政策分析，政策及制度挑战，与国际经验相比存在的差距；

   （3）提出研究结论及促进中国绿色货运发展的短期和长期建议。

    一、主要研究结论

   结论一：亟须提升中国货运，特别是道路货运的效率，降低其对社会和环境产生的负面影响。

2008—2012年，中国货运量及周转量（FTK）分别增长了11.1%和9.4%，均高于GDP的增幅（9.3%）。虽然水运占货运周转量的比例（46.6%）高于道路运输（34.7%），但道路运输效率更为低下，影响也最为显著。中国有3000余种的货车车型。2011年，货车数量已有约1100万辆，分属于约70万个道路货运企业和650万个体经营户，平均每个道路货运运营商仅有1.6辆货车，货车数量超过50辆的运营商仅占2.9%。2011年，在道路运输污染物排放总量中，货车的一氧化碳排放占比36.8%，碳氢化合物占比41.2%，氮氧化物占比59.8%，颗粒物占比76.3%。据报道，超过40%的货车在城际运输过程中存在空载问题，平均装卸时间长达72小时。

结论二：可在中国尝试的有效策略包括：提升卡车和船舶本身的技术与管理水平（改善），优化货运物流系统（避免），以及由单一道路运输转向多式联运、铁路、内河航道和其他交通运输模式（转变）。

   “改善”策略——通过技术和管理手段提高车辆和船舶的能源效率。与卡车相关的节能减排技术包括轮胎轮毂、空气动力学设备、减少怠速的技术、尾气排放控制技术、燃料与原油以及发动机和车辆技术等。对于海运和内河船舶，关键的策略包括使用低硫燃油、排放控制器件、为靠岸船舶提供岸电等。对于空运，主要改进方向为使用其他燃料替代煤油。

    （2）“避免”策略——主要通过物流优化来降低道路货物运输需求或缩短运输距离。为道路运输提供的物流解决方案包括使用铰接式卡车（甩挂运输），回程装载，匹配负载，搭建物流信息平台，货运公司之间联手协作以及建立货运集散中心等。类似的策略也可运用于其他的货运模式。城市及运输规划也可成为有效的“避免”策略。

    （3）“转变”策略——将货运模式转向能源效率更高并/或更加环保的运输模式，特指将道路货运模式转变为多式联运、铁路、内河航道和海运货物运输。

    结论三：现有规划和政策为政府机构和其他利益相关方关注绿色货运提供了明确任务和坚实的基础。

    相关度优选的国家总体政策和规划是交通运输部的《交通运输“十二五”发展规划》、国家发展和改革委员会的《“十二五”综合交通运输体系规划》，以及各运输模式的具体发展计划，道路、铁路和水路交通运输环境、能源、减排规划。对于城市货运，交通运输部及其他六个部委向地方政府做出了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》。最为重要的是，中国已经针对四大运输模式：道路、水路、航空和铁路运输设立了能源强度和二氧化碳排放强度的目标，在道路运输方面也提出了客运和货运的子目标。为实现上述目标，政府制定了一系列政策和计划（见表），其中一些已投入试点。

中国支持道路绿色货运发展和减排的政策和规划

卡车 (改善)货运物流 (避免)多式联运及运输模式转变(转变)？机动车燃油经济性，排放标准和燃油标准

？燃料替代 (CNG, LPG, LNG)

？燃油效率和减排技术

？节能驾驶

？车辆淘汰机制(强制报废、黄标车淘汰)？甩挂运输

(使用铰接式卡车)

？物流信息平台

？改善城市配送？发展多式联运

？促进铁路－海运联运发展

？促进水运

    结论四：中国已经启动了一些国家和地方层面的绿色货运相关项目。

    中国已经在国家和地方层面启动了一些绿色货运项目。2008年，广州启动了一个小型的绿色卡车试点项目，随后的广东绿色货运示范项目(2011—2015年)主要包括卡车技术、甩挂运输和物流信息平台示范三大方面。国家层面来看，中国绿色货运行动(CGFI)作为重量项目于2012年4月发起，旨在提升燃油效率，减少道路运输的二氧化碳和空气污染物排放量。中国绿色货运行动项目的执行机构为：中国道路运输协会(CRTA)、交通运输部公路科学研究院(RIOH)以及亚洲清洁空气中心，由六个相关政府部门（交通运输部，工信部、环保部、发改委、公安部和财政部）组成的指导委员会和专家小组提供指导。行动涵盖三大部分内容，即上文所述的改善－避免－转变策略：绿色卡车技术(改善)以及绿色驾驶(改善)，绿色管理(避免/转变)，这些策略将通过制定标准、试点、示范和培训首先在道路运输企业中推广。

    结论五：必须克服当前政策和制度障碍，实现国家的绿色货运目标。

    总体来看，国家的机构设置涵盖多个部门，负责策略、规划和政策的制定。政府部门下属科学和研究机构为其政策制定提供研究支持，同时行业协会搭建政府和企业之间的桥梁。上述管理结构在省级和地方层面的机构设置中也有所体现。从2005年开始，13个政府部门和2个行业协会每年召开两次物流工作部际联席会议。

    优选卡车技术的应用、管理措施的执行、物流策略以及多式联运等其他交通模式的发展掣肘于诸多制度和政策方面的不足，一定程度上影响了我国实现节能目标、降低排放强度的能力。

    (1)主要的制度和政策挑战包括：

    ①绿色货运涉及多个相关管理部门的职责，各部门职责之间又存在相互冲突，部门间以及下属机构间的协调极为不足；

    ②政府当局对货运的关注度不及对客运的关注度高；

    ③有时缺乏有效地推行政策的配套资金，特别是在基础设施建设方面；

    ④支持多式联运的政策是宏观层面的，缺乏法律约束力，且缺乏具体落地措施和实施时间表。

    (2)这些问题造成的影响。

    ①天然气供应相关的基建设施有限，不利于运输公司采用天然气作为替代燃料；

    ②全挂车、双拖车和汽车列车被禁止进入公路，因此推广工作受到；

    ③铰接式卡车牵引车及挂车类型的标准化对于甩挂运输的运用至关重要，但也不断推迟；

    ④城市化进程加快，城市货运也成为主要挑战；

    ⑤多式联运衔接设施的规划仍有差距，缺乏促进多式联运以及将道路运输转向其他运输模式发展的具体措施和时间表。

    (3)相似的挑战对各部门下属的研究机构造成的影响包括：

    ①缺乏各运输模式的基础数据，不同研究机构公布的数据之间存在出入；

    ②由于缺乏扎实的研究，就无法制定稳妥的政策，例如，交通运输部需要强有力的研究结果来证明大型卡车在公路上不会引发道路安全问题，否则无法说服公安部支持大型卡车在中国推广；

    ③不同研究机构进行的研究分享不畅，导致研究空白或重复工作的问题。

    结论六：国外有大量的很好实践可供中国借鉴，助其制定政策与策略、弥补差距。

    本报告所述很好实践中与中国最为相关的是：

    (1)欧洲柴油机尾气处理液(Adblue)供应和分销网络，用以满足欧四、欧五和欧六机动车污染物排放标准的执行要求，欧洲、美国和其他多个发达国家已经拥有相关网络。

    (2)美国国家环境保护局SmartWay项目的技术认证体系，该体系涵盖大量卡车相关技术、详细具体的测试方法、推广认证技术的融资机制，并向通过技术认证的企业授予公众认可的认证标志。

    (3)英国的节能驾驶计划，包括培训、电子驾驶监测系统和激励计划。

    (4)由于成本过高，需考虑机动车强制报废措施的替代方案。例如西雅图港，车辆是否淘汰取决于排放测试，而非车辆使用年限。

    (5)将使用铰接卡车的甩挂运输与其他措施相结合，特别是负载匹配措施(“在线货运信息分享平台”)，从而减少空载的情况。

    (6)国外特别是欧洲零售商为城市货运设立货运集散中心的有关实践。

    (7)国外的小型货运公司如何通过结盟分享资源与优势，从而共同争取与管理金额更大、利润更高的货运合同。

    (8)国外如何进行车队燃油管理，尤其是有关线路规划的实践。

    (9)通过政策激励货运从道路运输转向其他模式，典型案例是欧洲采取卡车道路收费，投资铁路基建和互联网路，以及在城市货运中使用货运自行车等措施。

    二、主要建议

    1.政策建议的目的

    下列政策建议旨在应对现有政策和行动所面临的挑战：

    （1）燃油经济性标准：加强交通运输部与工信部之间的协调，促成燃油经济性标准的政策一致性。

    （2）机动车排放标准：环保部和交通运输部应调配更多资源，重视监督在用车辆标准的执行情况。

    （3）卡车技术：基于美国SmartWay的技术认证体系，以及广东绿色货运示范项目的技术示范成果，中国绿色货运行动可以牵头编制节能减排的产品和技术目录，并制订严格的测试方法方案。

    （4）机动车报废制度：第一，发起有关报废卡车处置的政策研究，防止非法处置，同时与其他绿色货运行动比较每吨减排的成本，从而了解机动车报废计划的成本效益。第二，重新评估是否使用年限作为卡车报废的标准，考虑使用排放测试结果作为替代标准。

    （5）支持小型货运公司发展：建立小型货运公司的联盟，使其具备与大公司相当的市场竞争力，同时使用铰接式卡车参与甩挂运输的操作。

    （6）运输路线规划：对信息化运输路线规划软件进行试点应用，同时加强激励措施，协调承运人收货、送货，降低燃油消耗。

    （7）城市商品配送：①通过建立工作小组等方式强化城市物流管理相关方之间的协调；②豁免中国绿色货运行动认证卡车的城区限行；③对由零售商、企业运作的货运集散中心进行可行性评估，考量是否可以替代政府运作；④研究和评估欧洲及日本的城市货运物流在中国运用的适应性，包括集货点网络架构。

    （8）发展多式联运：通过协调规划、土地审批和基础设施建设扩展铁路和内河航道网络。

    （9）英国和美国的经验显示，开放铁路市场管制增加了铁路货运的市场份额。新成立的中国铁路总公司可以探索提升铁路货运服务的方法，将铁路运输市场向民间企业开放，增加铁路货运市场份额。

    2.系统性建议

    系统性建议针对系统性的制度和政策挑战，旨在实现绿色货运的长期可持续发展。这些建议围绕中国绿色货运发展的四大支柱展开：

    （1）部门协作：通过现有的中国绿色货运行动指导委员会促进和改善部门之间的协调，重点关注解决上述政策挑战，确定中国绿色货运的长期发展方向。

    （2）研究：成立绿色货运研究机构协调网络，联合相关部委下属研究单位(交通运输部科学研究院、交通运输部公路科学研究院、交通运输部规划研究院、交通运输部水运科学研究院、中国汽车技术研究中心、环境保护部机动车排污监控中心、国家发改委综合运输研究所)，并采用轮席制度。建议该网络的工作重点为：①汇编现有研究；②收集四大运输模式的基础数据和统计；③从现有的试点和示范项目中分析经验教训；④确定深入研究的重点领域，协调各研究单位之间的工作；⑤针对现有及新的研究、数据和试点项目建立数据库。

    （3）企业参与绿色货运：行业协会应发挥更大的作用，向政府反映行业的诉求。相关行业协会包括中国道路运输协会、中国交通运输协会，由亚洲各国托运人、承运人和物流服务提供商（其中大部分企业在中国运营）组成的亚洲绿色货运组织(GFA)。

    （4）通过多种渠道学习国际经验，改善政策制定和实施：①中国绿色货运行动专家小组，包括绿色货运发展方面领先机构的国际专家；②亚洲绿色货运组织的企业很好实践；③每年可在中国绿色货运行动年度研讨会后举行一次学习、分享国际经验的专项研讨会。

"

• 作者：是托托不事拖拖 发布时间：2022-05-29 11:05:31

  p4/a4-7/2m/s3,近无字书，自然拟声词，孩子取饮水的田园生活。

• 作者：mi4444d 发布时间：2015-09-20 19:10:45

  时代的眼泪。

• 作者：fish 发布时间：2017-04-18 21:57:20

  文字太美了，勾起回忆。真想再上西藏，向往阿里~

• 作者：黑猫走夜路 发布时间：2024-06-12 19:03:14

  刚刚读完，觉得这本书不同于传统的企业传记，它并没有过多地渲染企业家的光辉形象，而是从一个更加真实、深入的角度来剖析企业家的内心世界和决策逻辑。

• 作者：HestiaGnade 发布时间：2012-01-11 12:16:34

  好玩的书....留着写长评

• 作者：凝柠 发布时间：2020-11-27 23:35:31

  三星半，最喜欢第四个故事，每个讲述故事的人都是虚假的，人们只讲自己愿意记得的部分。关于疫情的也像个社会寓言，只是希望不要成为预言。我觉得这本小说不是用情感来体验的，而是可以思考的。有点像阅读理解题，似乎句子都能琢磨背后的隐喻，但可能不是最具情感的文学作品。怎么说呢，我觉得蒋方舟最好的是评论，她的思考和眼界都很宽广，表达也有真诚的力量。可文学作品似乎可以思考，少了灵气

• 找寻书的形成

  作者：夏虫 发布时间：2018-12-04 13:38:22

  收到书的时候正好是一个雾蒙蒙的天气。裹着浑身湿润水汽的时候收到这本《下雨的书店》感觉有缘吧，就一刻不停的展卷阅读起来。

  封面是一个七八岁小孩眼神中仿佛带着一丝忧愁又有些无辜的坐在几个高高的书架中间的椅子上，展开的书本倒扣在膝盖上，身边放着几摞图书，空中下着雨，小孩更没有一丝遮拦的沉静在雨中，更为意外的是装饰，天花板上倒挂着一个地球仪，旁边是一个潜水中的鲸鱼浮雕，地上厚厚的青苔；整个感觉是自然界中一个秘密洞穴，让我想起了爱丽丝梦游仙境……也是这么一个带着奇幻色彩的故事。

  故事以璐子在满腔的愤懑出门采购归来路上躲雨进入一家图书馆开始……在等雨停的时候，她经历了一场奇幻的冒险旅行，带着对妹妹、对家的不满她进入了这个奇幻的“下雨的书店”，在书店里遇到古怪的先生，亲切的精灵，象征幸运的青鸟，还有各种形形色色的人物，最后满怀着感动，怀着对家的想念，对书的喜爱冲向了心心念念的家。

  在旅行中她遇到用雨水浇灌故事种子最终把它们变成书的“下雨的书店”。

  书是我们各种感情的汇集，一种宣泄，有我们的喜怒哀乐。带着我们所寄托的某种情绪，甚至是灵魂……我们把某种感情寄托其中，或许在一点点的完善中，书也有了自己的灵魂，也渴望变得强大，变得成熟，被周知，被热爱……我们的种子不够丰满，不够充沛，所以需要带有感情的雨水滋润，让她变得更能打动人心。

  万物有感情，而经过万物情感滋润的书也就有了感情了，如孩童从孕育开始就汲取母体的养分挣扎地成长，努力的降生，成为一个被爱的孩子。

  古本先生古怪而烦躁的表现下，其内在却是迫切的希望书店变得更受欢迎，有更多可读之书，然后他不善于表达，用严厉的表情掩饰自己的急切。

  故事和梦想随着我们的成长而被遗忘，随着成长而缺乏灵魂，不再值得品味……只有自然中的精灵、动物，还在挂念着那份美丽。

  当人拥有梦想，或某颗种子成为一个人的梦想是，它会自由的飞走，不会再被束缚在树下，，成为空中一颗彗星闪过，飞向我们不知道的某个梦想的森林。

  冒险到这里还只是开端，璐子在青鸟的陪伴下继续的找寻“书不成书”的原因……

  最后当然，璐子解决了书店的难题，还为书店找到了润笔人，将一些拼尽全力却并不灵巧的故事种子变得更好；同时她也找到了自己遗失了的故事，一种雨后初期的天空颜色的，对雨百般爱恋的，带着迷蒙湿润的故事，想起来自己对妹妹的喜爱期待，对家的依恋。

  在童书中，一切都是美好的，奇幻的，故事也是充满脑洞，吸引孩子手不释卷的阅读下去……

  而我作为一个成年人，总觉得从故事中能看到更多的社会上的东西……

  故事的种子逐渐的变少，美丽的雨水变得无味，不正是人类在逐渐变得乏味无趣。或是人心浮躁，或是惺惺作态，口中的话，心里的梦都是泛泛之谈，笔下的字都是流水之书；使得故事不再有味道，不再值得反复温故。

  人类的想象力令我们从体弱多病变得健康长寿，从伶仃散布变得熙熙攘攘充斥在整个大地上，想象力让我们创造各种有利于我们生活的东西。而现在的人类思维定死，墨守陈规，逐渐不再有那份创造力。

  这大概就是“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”，或者就是成人的多思多虑，没有孩子的纯真美好吧！

• 科特勒《市场营销》解读及实践思考（一）

  作者：流水今日 发布时间：2018-12-20 22:55:34

  时隔2年后，又读了《营销管理》，建议各位也读下。管理比较接近实际，会更有实操性，而且排版更清晰易读，不会出现大段的文字，用心做下结构图，也更加清晰易记。下面是我的《营销管理》的读书笔记。

  《营销管理（第15版）》的豆瓣书评:【用图抽丝剥茧读《营销管理》】这是一本“砖著”，知识量巨大，看了后面忘了前面部分，如果对此书用思维导图做下来，会发现营销管理的架构很清晰，很容易记。

  https://www.douban.com/doubanapp/dispatch/review/12471911

  本人创业四年多，做的是工厂实体产品。懵懂创业路，很多都是自己摸索，对市场营销的知识极其缺乏。前段时间由于精读了《如何阅读一本书》，对于看书有了彻底的认识。读书四问和四种读书方法，有了如何输出（实践）的意识，于是把尘封已久的《市场营销：实践与原理》这本大部头拿出来试验。这本书，是一本增进理解力的实用性书，我这种非经管类毕业的，阅读此书绝对需要很好耐心的。此文主要是结合我创业做产品的经验，来领悟书中的内容，毕竟不是专业毕业生，也不是经营很大的工厂，很多看法会比较低级甚至“土八路”，但决不是纸上谈兵的读后感。

  本书的市场营销的核心理念是“为客户创造价值，然后从中创造利益，管理客户价值关系”。其中4P（产品、价格、渠道、促销）营销是本书的核心架构，篇幅最多的第三篇专门论述4P的各个方面。今天先谈谈产品，先上产品的思维导图。

  一、产品的三个层次

  大部分人对于产品的认识都是片面的，没有对产品有个系统意识。经典的营销面试题目，比如“怎么把一瓶水卖到300元”，很多答主都没有掌握题目核心在于产品的三个层次，而只是以点概面，诸如宣传产品的稀缺性、把包装做的高大上等。人家营销面试你的是对市场营销的理解，对产品的理解，而不是谁都能扯出个点子，你怎么战胜别的面试竞争者？这样的点子跟路人甲的有啥区别？

  产品的三个层次和品牌建立，是4P里产品方面最核心的内容，也是一般工厂能学习掌握的。我们很多人创业卖产品，就那么点资金实力，也只能在这方面下功夫。产品线渠道促销等，用的机会很少。

  1、产品质量

  很多工厂的标语都是“以质量求生存”，但是大家对质量一词的定义只是“一致性”，即稳定性，以为产品不出问题就是质量好。质量水平和一致性，是我们做产品的两个维度。

  如何做出质量水平好的产品，跟同行领导者质量差距最小，是我们这些创业者或者小厂要重视的。没有实验室，没有优秀的研发工程师，没有供应商的鼎力支持，没有大量客户中试，要做出好产品，我们好像只能闭门造车。

  我创业的前一年，有款产品，客户反馈不如别人的好用，我虽然在行业里也混了个六七年，我的合伙人也有十多年经验，但是总是找不到解决方案。白白浪费一年的市场。现在回头总结，对于这类产品质量问题，有以下几点解决方法：

  a,想办法拿同行的货来研究对比，这是最基本的。

  b,找供应商问材料。虽然他们不懂具体的问题，但是哪些同行会买哪些材料，用量多少，这可以反推问题的症结。平时和供应商搞好关系，不是你买东西就是大爷。我这几年来供应商，泡茶买水请吃饭。

  c，实在没法解决，或者时间上不能再拖了。中间产品或者部件，去同行购买，只要利润还有。客户挂了，后面即使解决了，也不一定能做回来。

  d，到同行里当卧底。冒充客户去厂里看看，或者派人当生产工进去学。一般的工厂保密性没有那么严。

  以上都是妥妥的干货。

  产品质量是企业最重视的，也应该要建立产品质量持续改进理念。但是市场营销员要意识到大部分厂都不可能创造出世上无敌，举世无双的产品，大家做的都是模仿品而已，不可能让所有的客户都觉得满意的。我有个同事，有完美主义者倾向，两次创业都失败了，只要发出去的货或者样品反馈点问题，他就以产品不完美打退堂鼓。这种心态，是无论如何都做不成事的。

  产品的第一层次：客户的核心价值，即产品的使用价值。我认为产品质量也应当属于产品的第一层次。一辆车即使可以开，但是经常小毛病不断，这会严重影响产品的使用价值的。

  2、产品的第二层次：形式产品

  形式产品可以理解为包装，主要有：品牌名、包装、设计、特征等。这方面是我们很多营销部门最容易想到的，也容易做到。毕竟工厂的技术底蕴不是一朝一夕就能建立的，但是把包装做好，一个月内就能做到。诸如“把一瓶水卖到300元”，相信很多人都会想到把包装做漂亮。

  这是一个看颜值的时代，低档的包装，往往给人的感觉就是劣质品。很多工厂以为我们只是工业品，或者利润太低了，用不起好的包装。诚然，离开利润，谈营销都是耍流氓。但也要认识到，由于你的产品包装不上档次，所以不利于营销员卖高利润客户，这让经营者陷入恶性循环。

  我做的某款产品，销量一直不好，由于没量，做到跟一线品牌的包装，成本必然增加，而且还要投设备。前前后后浪费了两年多的市场。后来包装升级为最好的档次，形象提升很多，很有利于经销商的推销。后面换了包装那两个月内，销量就翻倍了。

  如何把形式产品做好，我将在如何创建品牌的章节里谈。这里再强调点，即使是工业品，都要做好包装，而不只是拿个牛皮纸箱用大头笔写个产品名字，桶上面贴个白底彩字的毫无设计图的不干胶标签。这种产品肯定是低价位货。

  公司的宣传册，也是要重视的。目前国内的产品宣传册，都只是简单的列些参数，毫无趣味性，可读性。所有的产品介绍对客户来说，都是换个名称，几个参数和图片。这种宣传册，你走后客户就扔垃圾桶里了。好的宣传册，外观精美，像一本珍藏版书；设计的版面要像淘宝详情页一样漂亮，有图有文案；内容要丰富，像汽车手册一样有很多售后问题列表；产品参数和曲线一定要做好做详细；产品应用案例。

  3，产品的第三层：拓展产品

  主要讲的是产品交付和售后服务。

  付款方面只要不是公对公的月结方式，客户付款方式一定要多样化，即使是工业品也要开淘宝店和阿里店，第三方交易平台可以减少双方的交易风险，而且给顾客提供信用卡，花呗诚易赊等支付模式。

  我创业的行业，客户特别分散，全国各地都有，而且单客量不是特别大，又不同于淘宝店是非常小的快递件。一个客户发一二件货，也就几十公斤，发快递要一二百元。发物流自提，虽然便宜（只要几十块钱），但是客户没那么多时间去物流城提货，而且物流特别慢。因此慢慢的有些远地方的客户，就直接在他们本地拿货。我们就散失了核心产品的优势。尤其是很多客户都等不及了用货的情况，很容易丢失客户。

  售后服务方面，提供起码的质量保证，和便捷的退换货。谁家产品都会有客户不满意，有不良品。客户也可以理解，只要做好售后，客户还是会长期合作的。

  第三层次虽然跟产品本身没有多大联系，但是往往决定了客户购买的意向，和长期合作。市场营销的核心是为客户创造价值，支付方式的便捷、物流省事省时，售后省心都是切切实实在为顾客创造价值。