行测必做5000题(数量关系共2册)/公务员录用考试轻松学系列 在线下载 pdf mobi 2025 epub 电子版

本书的定位是优质专项题库，分为上、下两册，上册为题本，下册为答案。

上册题本部分为三大板块：解题锦囊—真题训练—必刷套题。集体锦囊:采用灵活的形式，如图表、思维导图等形式，以简洁的方式呈现题型的相关考点、作答技巧。真题训练：以公务员考试行测真题为基础稿源，将每种题型分为基础入门、高分进阶两个个模块，使考生能够循序渐进，逐步提高。必刷套题：选取两套 真题，配备视频讲解，检测复习效果，及时查漏补缺。下册答案部分，提供对应上册真题的答案，每道真题的解析包括思路点拨和完整解析两部分，力求分析透彻、解答详尽。

题本

章 数学运算

解题锦囊

节 工程问题

第二节 行程问题

第三节 几何问题

第四节 利润问题

第五节 统计类问题

第六节 值问题

第七节 时间问题

第八节 应用类问题

第九节 计算杂题

提分秘笈

第二章 数字推理

解题锦囊

节 作差与作商

第二节 作和与作积

第三节 多次方数列

第四节 组合数列

第五节 图形形式数字推理

提分秘笈

第三章 套题特训

2019年 公务员录用考试行政职业能力测验试卷（副省级）

2018年4·21联考行政职业能力测验试卷（天津）

答案解析

章 数学运算

节 工程问题

第二节 行程问题

第三节 几何问题

第四节 利润问题

第五节 统计类问题

第六节 值问题

第七节 时间问题

第八节 应用类问题

第九节 计算杂题

第二章 数字推理

节 作差与作商

第二节 作和与作积

第三节 多次方数列

第四节 组合数列

第五节 图形形式数字推理

第三章 套题特训

2019年 公务员录用考试行政职业能力测验试卷（副省级）

2018年4·21联考行政职业能力测验试卷（天津）

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书籍介绍

版本: 第1版, 平装, 世界图书出版公司

• 作者：mc玩家creeper 发布时间：2022-08-25 10:33:02

  很好看

• 作者：谢小勺马戏团 发布时间：2016-12-29 19:56:08

  小勺：这个小老鼠记性不好，午餐盒都忘记了，我在幼儿园放学的时候都记得自己的书包

• 作者：威可 发布时间：2019-01-08 00:18:57

  台湾岛被人一脚踢进历史，而后更是被动地卷入洪流，短短四百年，经历了全方面的发展，归根究底，身份及文化认同的错乱，造成了两岸如今的局面，“日本人不拿台湾人当日本人，而大陆人却以为台湾人是日本人，台湾人究竟是谁？”

• 作者：看到你的文艺我就浑身抽搐 发布时间：2018-04-08 21:17:59

  给儿子读系列

• 作者：书宇阳 发布时间：2015-11-29 14:51:29

  把我带进漫画世界的经典之作。一万星好评。

• 作者：旭小旭_Jpz 发布时间：2019-11-20 14:54:31

  没什么干货，主观臆断的一些观点，公众号的文章都比这本书强 不建议买 浪费钱，

• 我们来自太空

  作者：dysjwang 发布时间：2024-04-26 21:59:03

  无论是澳大利亚原住民还是中国人，是阿拉斯加的因纽特人还是印加人，每一个文明都有自己的星座系统，但是欧洲工业革命的爆发导致古希腊和古罗马的星座系统最终成为全球通行的标准。这些星座在几个世纪间发生过多次变化，最终国际天文学联合会（IAU）于1922年把它们全部永久性地正式确定下来。

  有了现代的天文学研究之后，我们知道这种说法是毫无根据的，天上的那些星星只是距离我们非常遥远的又大又热的气态球体而已。你出生那天的星星到底是什么样的，对你今后的生活或者性格能够产生的影响，可能就跟产房里花瓶摆放的位置，或者你爸爸将车停在医院停车场时车头是否朝北的影响差不多大。

  行星不能自己发光，只能反射太阳光。

  开普勒第一定律：每颗行星沿各自的椭圆轨道环绕太阳，而太阳则处在椭圆的一个焦点上。开普勒第二定律：太阳系中太阳和运动中的行星的连线在相等的时间内扫过相等的面积。开普勒第三定律：绕以太阳为焦点的椭圆轨道运行的所有行星，其各自椭圆轨道半长轴的立方与周期的平方之比是一个常量。

  宇宙中的每一个物体都会受到别的物体对它产生的引力。苹果就是被地球吸引着所以才会掉落到地上，但是如果这个苹果的位置足够高，并且还有足够快的速度，那么它就会开始绕着地球运行而不是撞到地上。

  两个物体之间的引力大小与它们之间的距离的平方成反比。

  两个物体靠得越近，它们相互之间的引力就越大，反之引力就越小。当一颗行星靠近太阳时，引力就会增强，于是它就加速了；而当这颗行星远离太阳的时候，引力就会减弱，于是它就减速了。

  冥王星距离地球5.3光时，太阳距离地球8.3光分，而月球距离地球只有1.3光秒。

  除了地球之外其他所有的行星都是用罗马神话中神的名字来命名的，而天王星是唯一一个以希腊神话中的神命名的行星。

  狭义相对论，E=mC²，用一个物体的质量（m）乘上光速（c）的平方，便可以计算出这个物体所拥有的总能量（E）。

  光速不仅是有限的，同时也是宇宙的速度极限，没有什么能在宇宙中运动得比光还快。

  能量增加的同时质量也会增加，也就是说质量会随着速度的增加而增加。当物体变得更重了之后，想要把速度再次加快就需要更多的能量来推动，而当物体的速度再次加快之后，它又会变得更重……这样下去的结果就是，这个高速运动中的物体最终会重到需要无限大的能量才能让它变得更快。而这时，它的速度就是光速。

  牛顿认为引力是真空中大质量的物体之间产生的拉力，并以此解释为什么地球会绕着太阳转。而爱因斯坦则认为，之所以会这样是因为太阳改变了地球周围空间的形状，他把空间的三个维度和时间这一个维度合并到一起形成了一个四维结构，他称之为“时空”，并且认为大质量的物体会将其扭曲。

  1920年，英国天文学家阿瑟·爱丁顿首次提出了太阳产生能量的真正机制：核聚变。氢能够在极高的温度和压强下聚合在一起变成氦——科学家发现，在太阳中心存在这种反应，并且最为关键的是，产生的氦的质量比原来的氢要轻一些，这些少了的质量就是太阳能量的来源——它们会按照爱因斯坦的那道方程式转化成能量。在每一秒钟，太阳会将6.2亿吨氢聚变成6.16亿吨氦，剩下的这0.04亿吨则转化为能量散发出去。

  尽管太阳对氢元素的需求如此之大，但它所拥有的原料还足够支持自己燃烧50亿年。

  这些现象都是由日冕物质抛射引起的。 这种产生于太阳的猛烈爆发以每小时100多万千米的速度向太空中喷发出10亿吨的物质，使整个太阳系中都充满了带电粒子。这些物质击中地球的时候，就会引起一场地磁暴，扰动地球的磁场，而这就会产生额外的电流，以至于会破坏电网、干扰卫星通信、引发极光现象。太阳每隔3~5天就会爆发一次日冕物质抛射，不过幸运的是，其中大多数都没有击中地球。

  我们的地球，只是在巨大宇宙中的一个小小角落里的一个小小的星系中，围绕着一颗小小的恒星运转的小小的行星。这个宇宙是一个无限广阔的世界，我们想象中的每一个场景都可能在宇宙中的某个角落真实地存在着。

  为什么我们要探索太空呢？我想说，因为探索未知这一行为深深地刻在我们的基因中。人类的好奇心把我们带出了非洲，走向了全世界。我们站在了珠穆朗玛峰的山巅之上，也曾前往马里亚纳海沟一探究竟；我们目睹了月球上的“地出”和火星上的日落，还观察了可观测宇宙的边界。我们的内心深处总是有一个声音告诉我们，要探明所有的未知，要不断地探索知识的边界。

  我们来自太空。我们骨骼中的钙元素和血液中的铁元素是在濒临死亡的恒星核心处产生，并且通过超新星爆发散播到宇宙中的各个地方的。向太空进发其实只是一趟回家的旅途。而我们在天文学和太空探索中付出的努力，正一步一步地实现着在太空中永久生存下去的梦想。

• 前言

  作者：智元微库 发布时间：2020-12-23 14:39:19

  1988 年夏秋之交，大约 100 名完全没有国外工作经验的日本工程师远渡重洋，分别聚集到了美国底特律市和英国纽卡斯尔市近郊。由此开始，他们开创了一个前所未有的 “日本车海外研发”时代。虽然当时已经有很多日本公司将工厂迁移到了海外。但在汽车设计方面，还没有公司做出过海外研发的尝试。最先“吃螃蟹”的是日产公司。更难能可贵的是，日产兵分两路，在美国和欧洲同时做出了探索。日产工程师们的梦想是研发出在世界各地都能获得认可的“好车”。但是，当时没有一个人能够预想到，这条通往理想之门的道路一走就是 20 多年。

  本书讲述的是日产公司建立海外技术研发中心并逐步做大做强的故事。日产公司于 1988 年春天在美国设立了具有技术研发职能的 NRD（现在的日产北美技术中心，NTCNA）。在设立初期，NRD 面临双重挑战：一是完全零起点的公司建设，二是探索与福特公司合作研发项目。20 世纪 90 年代中期，因为总部业绩持续低迷，日产公司被政府紧急要求收缩业务面并尽量使零部件生产本土化。在这场危机中，NRD 的存续也受到了极大威胁。

  为了应对这一挑战，NRD 冒着风险，做出了不依赖日本本土，海外独自研发汽车的战略大转变。这一转变最终取得了成功。现在 NRD 规模和实力兼备，已经逐渐具备了连续研发多个车型的能力，并致力于成为“美国最佳汽车制造公司”。

  与此同时，在欧洲，日产的欧洲研发中心 NETC（现在的日产欧洲技术中心，NTCE）在英国某装配工厂一角的小房间里宣告成立，并开始逐步崭露头角。成立不久，他们就推动了霹雳马车型的欧洲本土化研发，并开始与欧洲福特共同研发二代特兰诺车型。霹雳马车型曾一度占据了欧洲年度销量榜的第二名。但是，与 NRD 在美国的顺风顺水不同的是，在那之后NETC 就遭遇了零件本地化困难、超出预想的成本压力等一系列难题。这使得他们不得不放弃原先的计划，暂停了车辆研发工作，转而专注于研发零部件，同时不断养精蓄锐以图东山再起。之后，戈恩入主日产，开始了所谓的“休克疗法”。而 NTCE 则因为与雷诺的技术部门重复而面临被解散的危机。但是，NTCE 成功地化解了危机，实现了逍客车型的自主研发并大获成功。

  现在，日产在全球（包括美国和欧洲）的研发团队已经发展到 20 000人，同时搭建起了强有力的组织体系，仅依靠当地员工就可独立进行汽车研发工作。而且，由欧洲和美国的日产工程师研发的车型，例如 Xterra，天籁和逍客，在当地市场都大受欢迎。从世界范围来看，像日产这样在海外研发方面取得成功的案例也不多见。

  而且，在过去的 20 年中，被派遣到国外的日本工作人员在当地都得到了很好的锻炼，与当地的工程师们一起成长。在海外市场，他们可以收获很多在日本本土“温室”中绝对收获不到的经验。现在，日产研发部门的高层大多都有过海外工作经历。 此外，很多海外研发部门的领导也陆续进入了日产本部，成了日产的管理核心。日产充分利用这些海外研发经验，快速将其创造的全球研发网络生态系统扩展到全世界，在金砖四国及其他国家建立了 11 个海外合作研发中心。像日产这样由拥有海外现场工作经验的领导来指挥企业研发工作的公司，在日本还是很少见的。

  员工的海外工作经验也成了日产公司与雷诺公司成功合作的基础。日产的工程师们早已习惯了与各种各样的、和自己拥有不同价值观的员工一同工作、共同创新，同时也学会了适应不同的文化背景，这使得他们能够和雷诺的研发团队密切合作，强有力地推动项目的研发进程。这也体现了日产与大多数闭门不出的日本企业所不同的组织能力。

  日产研发部门能够成功完成如此高难度的全球研发拓展工作，其秘诀是什么？另外，在竞争如此激烈的扁平化世界中，日产的经验能让企业学到什么？更进一步说，在日本实力较强的产品研发方面，能否一改过去单纯由日本人进行研发的传统，和世界其他国家的工程师们合作，将好的产品研发转变成世界的共有财产？本书通过对日、美、欧三地 100 多名在职或退休的日产相关人员的采访，从“全球知识共创”的观点出发，系统地总结了日产最近 20 年的发展轨迹，以期回答上述问题。

  日本企业全球化的口号已经喊了很长时间。也确实有很多企业在销售和生产业务上朝着全球化方向迈进，但究竟有多少企业在全球范围内创造了知识呢？ IBM、通用、宝洁、雀巢等跨国公司已经构建起利用世界各地的能力研发新产品的机制。与这些企业相比，日本企业的研发和商品研发环节仍集中在日本国内。日本的商业模式主要是通过共享丰富的隐性知识进行创新，在研发环节倾向于将隐性知识作为创新的源泉。这一点是日本企业与欧美企业在产品研发环节的最大差异，也成了日本企业在全球化研发进程中追赶欧美企业的最大障碍。

  但是，难道日本企业就可以将这种模式视为“日本特色”而顺其自然，坐视不理？难道日本企业打算以“日本的特殊性”和“自身的特色”为借口，“缩进壳里”拒绝应对变化，拒绝进行广泛的知识综合，故步自封？这样做的结局必然是知识的贫乏化以及知识存在感的逐步弱化。研发业务是创造价值的源泉，如果日本企业继续在研发全球化方面保持沉默，面对日本人口日益减少的趋势，仅靠日本国内是否还能继续应付研发业务的方方面面？

  现在有些“全球化”已经变了味道，变得过于重视金钱游戏，一味追求量的提升，对产品质量缺乏重视，等等。为了应对这些问题，人们有必要重新构筑作为生活基础的制造业，并革新生活方式。企业需要让世界各国的工程师都参与进来，充分发挥其多样性的潜能，将先进制造业的根本——优秀的产品研发能力推向全球，以此来重构世界制造业。“全球知识共创”时代既是在全球更广泛的范围内灵活运用知识进行设计研发的时代，也是利用世界的知识进行共同创造的时代。只有让世界各地的技术人员参与进来，重新构建一种利用知识进行价值创造的机制并加以广泛推广，企业才可能为全球的知识创造做出更多贡献。

  日产的研发部门面对全球化的挑战，正是采取了这样的措施。日产通过实践证明，以日本的隐性知识为主体的知识创造过程，即使有了世界各地技术人员的参与也能够顺利进行，而且创造出了一种更加完善、质量更高的知识创造体系。在推动研发工作向海外转移的过程中，日产逐步打造了一个“全球知识共创”的网络。像细胞分裂一样，现在日产的全球技术中心布局已经从最初的美国和英国，迅速扩展到墨西哥、中国、印度、俄罗斯等地。并且，很多在美国和英国技术中心成长起来的美国人和英国人被陆续充实到了这些技术中心的领导层中。

  此外，在时任日本首席执行官戈恩的领导下，日产与雷诺的联盟进一步加速了全球技术中心的扩张进程。因为两个公司并不是 M&A a 的关系，而是“联盟”。双方共同坚持的一个立场就是，日产的研发项目和雷诺的研发项目既可以相互切磋促进，也可以排除差异，互相借鉴学习。正是研发全球化催生了这种“双方共赢”（Best of both） 的联盟模式，与此同时，多层次的知识综合也已开始。可以看到，在戈恩的推动下，这种生机勃勃的知识创造过程的重构正在全球范围内稳步推进。

  在本书中，笔者尝试从这些日产探索未来的故事中，提取出日产构筑的全球知识共创体系的典型特征，并将其总结为以下三点。

  1. 全球知识综合过程（Global Knowledge Synthesis）

  2. 基于美好愿景的实践主义（Visionary Pragmatism）

  3. 全球化的知识创造团队（Global Creative Team）

  在第三部分中，笔者将对这三项特征进行讲解，并对将来的前景进行展望。如果本书能在准确描述全球范围内日产工程师们不懈努力过程的同时，给世界各地勇于尝试新的挑战、志在将隐性知识活用到全球、脚踏实地地重构新的产品研发价值观的读者们以勇气，那将是本书极大的荣幸。