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目录

序 言

前 言

引子：地方性工业体系

开端：大学，军事开支和企业家

硅谷：竞争与团结

128公路地区：独立与等级

在产品上押注

与技术结交

里外融合：模糊的公司界限

结论：多变的地区

历史统计资料

定义和资料来源

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• 作者：鍾郡節度使 发布时间：2023-12-08 21:49:32

  经典著作，读过此版、上海科学技术出版社2020版、Harvard University Press2000版。经济地理学的必读是真的，车轱辘话也是真的。

• 作者：Just soso⛄️ 发布时间：2021-03-14 16:11:43

  这么多案件，都找艾小坡

• 作者：Adkins_Jiang 发布时间：2022-05-23 10:55:05

  虽然名字叫《地区优势》，其实同时涉及了大量工业组织、企业治理等学术角度。总地来讲可以称为经济地理学的经典之作，通过对比硅谷之兴盛与波士顿128公路地区之衰落来强调区域要素对于产业及经济的巨大影响作用。企业家创新、“非正式合作”、生产网络等概念精准到位，对于两大地区精神文化氛围的刻画也很透彻。缺点是论述比较单一，后半本书几乎是在不断重复绪论里说过的观点。

• 作者：xifeng 发布时间：2008-05-22 00:30:58

  经济地理学的经典著作

• 作者：Desiduous 发布时间：2018-01-07 21:52:26

  硅谷和128公路地区的比较分析只能是有一部分的借鉴，两地初始条件都是不同的（文化和制度），但是晋江和莆田本身距离非常近，差异非常小。只是考虑网络结构还不够，还要考虑网络里面的关系（纵向或者横向）。其次，基础消费品的制造业和高精尖科技的制造业还是有很大差异。

• 作者：Archie 发布时间：2020-02-17 22:39:28

  感觉需要了解的，在序言、引言就说完了，后面就是不断地反复

• 读后感

  作者：bessie 发布时间：2010-04-24 18:41:54

• 社会资本与开放系统

  作者：Archie 发布时间：2020-02-20 23:28:20

  自二十世纪五十年代开始，美国两大科技公司聚集的地区——硅谷与128公路地区以迅猛之势占据了全球科技产业舞台最耀眼的位置，引得世界各国争相模仿。两个地区的特征，无论是文化上还是竞争的环境上，都表现出了显著的不同。毫无疑问，这样的差异，部分上是可以从两个地区的历史背景来获得解释。在本书中，作者主要是指出，坐落于东海岸新英格兰地区的128公路，表现出更为传统、严谨与权威形式的模样；相较之下，硅谷地区则呈现出一种松散、非正式与自由的氛围。自美国历史的发端，就被时人视作“新世界”以此来区别于欧洲大陆的“旧世界”。这样一种对于美国的描述，并不完全正确。作为一个由来自“旧世界”、渴望获得自由的一群人一手建立起来的国家，“旧世界”的力量清晰地在美国靠近大西洋的这一侧留下了难以避免的痕迹。另一方面，美国疆域的开拓存在明显的先后，而距离上也存在鲜明的差异。西部地区作为最后被纳入主要版图的地区，因为其得天独厚的地理因素，使得从东海岸而来的拓荒者能够进一步脱离原有的世界的影响，自然，这些拓荒者自身的冒险无畏的精神也是其中发挥着重要作用的因素。到了2020年的今天，加州人仍然自认为是全美具有最自由的地区，而加州本身出色的经济水平同样在保证着这一点。

  位于加州的硅谷地区，在早期不为众人看好，为128公路地区不屑一顾的情况下，在短短十几年的光景里，表现出惊人的潜力，一举从就业人数、新兴企业数量、吸引投资量与盈利情况等各个方面超越了原本美国科技界的龙头地区——128公路地区。两个地区具有相同的七点与技术，甚至可以说128地区占据着明显的优势，但两者最后的结果却如此的不同。这样的结果使得作者发出了这样的疑问：为什么硅谷地区能够成功地适应了不断变化的全球化的科技产业竞争格局，但是128公路地区却逐渐在这个过程中不复当年？

  在传统针对地区发展的研究中，作者发现主要是通过外部经济概念来评估存在于公司外部的比较优势来源，这些比较优势包括了：技术、风险资本、专业供应商和服务、基础设施、因临近大学而带来的知识外溢与非正式信息流动。如若想要运用这样的模式来解释硅谷地区与128公路地区时，会惊讶的发现这样的方法无法奏效。两个地区均有相同的技术，在50年代初期，128公路地区在风险资本的占比上相较于硅谷地区具有明显的优势，其他的要素也并不具有多大的差异，而结果却并不符合这样的分析路径。同样的，这样一种基于外部经济概念的评估手段具有一种重要的观念：公司是一个具有明确的界限且强有力的生产单位。而这样的出发点来思考现象，无疑，硅谷地区会成为该理论所无法解释的漏洞。

  作者首先分别归纳总结了两个地区不同的工业体系，一言蔽之，硅谷地区是一种以地区网络为主要特征的工业体系，而128公路地区则是一个以大公司为主要特征的工业体系。在此基础上，作者提出了不同于传统的外部经济分析的路径——地区工业体系的三个层面：地区机构，工业结构与公司内部组织。其认为，地区经济的适应能力唯有结合这三个层面，才能够得到充分的发展。随后基于这个理论，作者运用自身在两个地区长期的生活与工作经验，并且进行了大量的访谈，结合两个地区的公司定期公布的数据，对从这三个层面出发，对两个地区进行了分析与比较，从而来回答最初提出的疑问。不过，与其说是基于理论在进行分析，不如说是作者基于其所掌握的大量数据，提出了这一理论，从而反过来进行阐述。

  对于作者的发现就不在此赘述，实际上到了今天，针对这方面的研究已经有了更具有总结性的成果——社会资本与开放性系统。这两个思考的路径更具有概括性地阐明了本书所基于的历史材料的更进一步演化，无论是从人与人之间合作能力的关注还是对于公司内部组织形式的关注。对于基于地域文化的社会资本的著作，在近几十年比较具有代表性的就是《通产省与日本奇迹》与福山针对社会资本所专门著述的《信任》。就如上述所说的，本书给人的感觉最大的优点更像是给人提供了这样的灵感，去从鲜少为人采取的角度去看待问题，另一方面提供了丰富的经验材料。但在论述上，可以说内容的反复性很高，或许作者只是想要加深读者的印象吧，但不得不说，这样的方法使文章显得有些冗余。这本书仿佛在诸多层面都只是浅尝即止，流连于对现象（包括了微观的人与人之间的关系，通过其访谈资料）的描述，并没有更进一步对于其题目中“文化”一词做出更深一步的挖掘。就如同我在开头提及的，虽然东西海岸，无论是加州还是新英格兰地区都属于美国，但两者因为历史因素，其文化在诸多方面存在着显著差异。这显然是一个可以进行思考的角度，虽然从表面看来存在着偶然性，但无论是社会科学或是自然科学，研究发现的发端不本身就是偶然的巧合引发的灵感吗？

  另外，作者简单地提及了由福特公司所创造的大规模生产模式对世界范围内的大企业的生产组织方式都产生了巨大影响，而128公路地区正是这种影响下一个代表性的例子。就这个路径而言，硅谷又是如何不同于128公路地区，能够更少地受此影响呢？那么不同行业公司的组织模式为何又存在不同呢？福特公司在汽车产业的发轫期做的极其成功，而在高新科技产业的大公司采取相似的模式却逐渐不复往日的辉煌，丧失了感受行业发展脉搏的能力？同样在后期，日本的汽车产业又进一步超越了美国本土的汽车产业的生产水平，那么在两个不同的工业产业中，日本作为一个文化同质性较强的国家，均表现出了其与众不同之处，那么背后又是什么样的原因导致了这样的问题呢？