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• 作者：hongyy 发布时间：2012-10-04 20:26:32

  值得一看

• 作者：fu*k！ 发布时间：2016-02-28 22:51:43

  列举了很多例子，但夸大了形象在一件事里的重要性，夸张。

• 作者：Fire and Blood 发布时间：2015-02-13 22:42:31

  这都是什么破JB玩意儿！！！全书删除95%的内容后才能读！！！完全是二流大学不认真的研究生期中作业论文集！！！

• 作者：青狐蛮妖 发布时间：2023-06-02 16:57:42

  虽然有镂空的特殊设计，却并不出彩。

• 作者：钟声礼 发布时间：2020-01-04 19:45:10

  舒服的日常推理。没有讨人厌的人设，读起来太愉快了。不愧是大腿……啊不……相泽老师！几个日常之迷平平，解人的部分也说不上多好。倒是很喜欢用魔术救赎的想法。收束一如既往地漂亮，读完感觉很是温馨。

• 作者：惶然录 发布时间：2021-03-15 21:58:16

  ……就通俗入门教材

• 未来已来，《新能源汽车3.0时代》带你率先进入智能汽车新世界

  作者：一书一光年 发布时间：2022-04-03 13:32:59

  细心的朋友们可能有所感觉，2020年之后很多汽车品牌都消失了，表面上是因为疫情的影响，但其实业内人士都知道，主要原因是2020年7月1日全国实施国六A排放标准。

  这个“国六A”号称是“史上最严”，要满足这个标准可不那么容易。比如靠抄袭起家的“保时泰”，就是因为没有做好技术储备，导致无车可卖，最后无奈破产。

  

  图片来源于网络，侵删

  另一方面，这两年又有很多企业加入造车的队伍，比如小米、格力、恒大、滴滴，等等。他们都是本行业内的佼佼者，并且无一例外地选择了“新能源汽车”，为什么他们的选择如此一致？

  恐怕只有一个理由能够说得通，那就是“趋势”。当今拥有小汽车的家庭越来越多，道路拥挤、停车难、油费居高不下、污染越发严重等诸多问题一直困扰着我们。有没有一种能够一次性解决所有问题的办法呢？答案是：有。“新能源汽车”就是解决方案。众多跨界玩家的入局，加上新能源技术的飞速迭代，无一不显示出

  燃油车即将退出历史的舞台，新能源汽车的浪潮已经提前到来。

  正如樊哲高所说：发展新能源汽车是产业转型、消费升级的重要推手，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

  

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  樊哲高是新能源汽车报社的常务副总编，是一位资深的媒体人。在刚出版的《新能源汽车3.0时代》里，樊哲高通过详实的数据和丰富的信息，从生态保护、国家政策、技术攻关等角度，为我们全景式展现了新能源汽车的嬗变轨迹。

  

  停售燃油车进入倒计时，普及新能源汽车比我们想象的还要快

  2021年7月14日，欧盟委员会宣布将在2035年全面禁售燃油车辆

  ，大众、宝马等汽车巨头均积极响应。国内企业的动作更快，比如北汽、长安都宣布在2025年禁售燃油车。任何一项技术的普及都不是容易、快速的，尤其是像汽车这种国家的支柱型产业，牵一发而动全身，只有合理的产业规划和导向，才能平稳顺畅地从传统能源过渡到新能源。

  

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  《新能源汽车3.0时代》为我们梳理了国内新能源汽车的发展史，其实国家很早就已经开始布局了：

  2009年1月，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动，新能源汽车正式进入国家战略序列，产业进入萌发期，此为“1.0时代”；2012年6月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，新能源汽车进入快车道，产业呈现爆炸式增长，此为“2.0时代”；2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布，新能源汽车技术日渐成熟，市场接受度升高，标志着新能源汽车进入了“3.0时代”。据中汽协发布的消息称，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，同比增加1.6倍，占全部汽车销量的13.4%，增长势头强劲。国内新能源汽车的快速增长，离不开政策的支持与导向，这其中最关键的两项政策分别是“排放标准”和“双积分”。根据要求，

  2023年7月1日全国实施国六B排放标准

  ，这真是“没有最严，只有更严”。国六A已经淘汰了一批企业，这一次不知道有几个能够顺利过关。

  

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  而“双积分”更是戳到了很多企业的痛点：燃油车卖得越多，负积分也就积累得越多。正如书中所统计的，目前国内六大汽车集团全都为负值，如果按中汽数据预测，一个积分的价格在2500左右，那这些企业得拿出差不多50%的利润用来买积分，这个费用是任何一个企业都承担不起的。

  无论是从企业自身盈利的角度，还是从保护生态环境的角度，停售燃油车的趋势已经不可逆转，全面普及新能源汽车，真的不远了。

  

  八仙过海，各显神通，让“里程焦虑”不再困扰我们

  一位北京的哥说：“往哪走能接活儿，车子电量不够了怎么办，哪里能充电？尤其是冬天，续航要掉一半儿。这些事情天天都得考虑，不像燃油车，加满一箱就可以无忧无虑地跑活儿了。”这是《新能源汽车3.0时代》中提到的一个案例，这位司机师傅说出了很多人的心声，充电难、充电慢、电怕冷是导致“里程焦虑”的主要原因。

  

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  不过随着社会和企业的不断努力，这些瓶颈问题也都基本有了解决方案：

  充电难，主要还是因为充电桩总体数量偏少，分布不均衡。今年的两会有很多代表都针对充电桩问题提出了建设性意见，可以预见，各城市的“打桩”潮就要开始了。充电慢，这是电池的特性。很多企业都推出了快充技术，比如特斯拉MODEL3使用的V3充电桩，充电5分钟，续航可以增加120公里；小鹏汽车的超级充电站，30分钟可以充80%的电量。解决充电问题，需要政府、企业、电网等多方共同努力，

  有一种方案可以作为充电的有效补充：换电。

  比如蔚来的第二代换电站，可以实现车辆自动泊入、自动更换，用户全程无须下车，整个过程也就三分钟左右，跟加一次油的时间差不多。就是因为看到了换电的前景，高瓴资本、红杉中国等资本巨头已经开始积极介入产业链的相关企业。

  

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  电怕冷，解决方案有两种：一是优化电池原材料。比如动力电池界的一哥宁德时代，已经开始使用

  钠离子电池

  。钠离子电池可以在-40℃~80℃的温度区间正常工作，在-20℃时容量保持率仍然接近90%，低温性能非常优秀；

  二是增加控温零件，保证电池一直在高效温度区间，比如

  热泵系统、充电预热系统

  等等。另外，解决续航问题最简单粗暴的手段就是增加电池能量密度，原理跟给燃油车换个更大的油箱类似。比如比亚迪的

  刀片电池

  ，将材料上已经接近物理极限的磷酸铁锂电池，通过改变集成方式，使能量密度又提升了10%。相信有这么多人力、物力的投入，在不久的将来，“里程焦虑”一定会被彻底解决。

  

  未来的“车”将不再是“车”，而是智能终端

  前不久刚刚结束的北京冬奥会，让我们领略了运动的魅力，更让我们感受到了科技的力量，整个首钢园区共有100多台L4级别的自动驾驶车辆为民众服务。这些车辆功能全面，有接驳游人的，有餐饮配送的，有负责清洁的，还有负责安全巡查的，科幻电影里的桥段在这里变成了现实。考过驾照的人都知道，开车其实是一件很复杂的系统工程，手眼脚要协调一致，还要时刻注意周边环境，驾驶员通常压力巨大，这也是“怒路症”存在的原因，如果有了自动驾驶，这些问题都将不复存在。

  

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  《新能源汽车3.0时代》给我们展示了自动驾驶的两个研究方向：

  一个是单车智能，一个是车路协同。

  单车智能，简单来说就是给单个汽车增加智能设备，如摄像头、雷达等传感器，再利用算法，让车辆拥有自动驾驶的能力。单车智能目前还有很多技术难点。比如极端天气下传感器失灵，识别系统分析错误等等。特斯拉就出过一次事故，原因是视觉传感器出错，把装载白色集装箱的卡车识别成了广告牌，驾驶程序没有做出相应的动作，结果导致撞车。车路协同，就是给车辆和道路都加上传感器，车端、路端一起采集信息，再上传到云端，由云端进行分析并最终给出指令，相当于有一个“上帝视角”进行控制。车路协同的最大好处，是能够有效弥补单车智能中的短板问题，缺点是涉及到道路的基础建设，投入巨大，不是单一企业就能搞定的。彼得·戴曼迪斯在《未来呼啸而来》里提过一个概念：

  不同领域的技术融合，会推动某一单一领域的指数型发展。

  集成化路灯、5G技术、高性能传感器、云计算等技术融合，会让自动驾驶更快、更好地落地。

  

  图片来源于网络，侵删

  基建在国外可能是个大问题，但对于号称“基建狂魔”的中国来说，不算是核心难题。影响车路协同的关键问题是网络延时，恰好我国处于国际领先地位的5G技术能够解决这一问题。

  可以预见，未来最安全、最便捷的自动驾驶汽车，一定是在中国。

  

  写在最后

  我们所面临的时代，是百年未有之大变局，汽车行业已经稳定发展了一百多年，现在正是经历巨大变革的时刻。

  汽车行业的变革，不仅仅是改变了汽车的样子，还改变了道路、交通、环境、旅游、就业等方方面面，它影响了我们每个人。

  《新能源汽车3.0时代》为我们展现了一个美好的未来，让我们拭目以待。

• 美好的装逼犯之王是人类历史上的里程碑

  作者：王小能 发布时间：2010-02-28 20:45:14

  钱德勒的简历听起来就很硬汉，而且传奇得销魂：想当自由撰稿人未果，做国家公务员失败，参加过一战，在石油公司里从财务做到高层，结果因为酗酒被开除。一般人的人生大概到这里为止了，接着只能潦倒地上《新老娘舅》或者《阿庆讲故事》节目——这两档节目是上海地区市民阶层会看的谈话性节目，多以家长里短为主。其实他也够格——有种和年长自己十八岁的前女模特结婚，还被人家噱骗说自己只比她小八岁。

  但是钱德勒挺过来了，因为他终于成功获得了之前半生曾经试图想要获得但是却惨淡收场的一个职业：作家。

  然后这个酗酒的男人就红了。他的作品被多次搬上荧幕：因为他的故事就像猪肉卷适合加菲猫一样适合大荧幕。他还和比利怀尔德创作了《双重赔偿》，我的某个朋友把这个电影视作影史上的里程碑，她的口味大约和许多的好莱坞影业人士以及观众差不多并且以此证明了她们确实都是正常人，因为这个故事受到了几乎没有争议的赞扬。然后他就继续一边喝酒一边创作，最后他死了。据说“他凄凉的葬礼只来了十七个人”，我们却要说：还好啦。十七个人已经不算少了，对于一个并不那么喜欢普通人类的普通人来说。

  《漫长的告别》不是一本新书，它是新星引进钱德勒系列的第一本，恐怕也是噱头最大的一本。书腰上，村上春树信誓旦旦地在那儿保证：他读过十几遍这本故事。而据说曾经被钱德勒怀疑过生殖器有问题的比利怀尔德也说：每一页都有闪电。作为一个普通读者，我只能对你说：你可能喜欢这本书，可能不喜欢这本书，我们无法全然保证你的阅读趣味性，但是假如你是一个喜欢那些被很酷的男人在很酷的环境下用很酷的口吻说出很酷的词的很酷的桥段的爱好者，那么你会喜欢他和他的书。

  再用一句通俗的话来说，钱德勒是装逼犯中的王者——这不是一句贬语。所谓装逼好坏不同，大家各显神通。当安妮宝贝还沉迷于假装不经意地在文章里兜售她其实并不算高档的审美情趣而被她曾经的小读者们指着那些“青草香的Kenzo”“我只用Red Earth”而嘲笑得一天世界的时候，钱德勒就已经毫无违和感地用看起来半生潦倒一事无成的马洛探长，完成了他的文化输出：这个赚不了大钱，邋遢又坏脾气的中年男人，特长是说警察的坏话、用烟蒂塞满烟灰缸，不停的喝酒，还有用他一贯的漫不经心艳遇各种各样奇妙的金发女郎、黑发女郎、红发女郎。

  钱德勒是成功的，因为他丰富的社会阅历和确然亲身参与的上流社会光景为他的装逼带来了底气。《漫长的告别》有最俗气的元素：突然失踪的神秘毁容美男、生活糜烂的富家美女，无能为力的警察，还有会在酒吧里来一杯螺丝起子喝喝、即使被揍也很硬汉又很酷的中年侦探。但是马洛硬拗着造型讲出来的那一句句话，水准看起来远不是一个也属于劳动人民范畴的普通侦探，反而，更像一个穿着黑色皮夹克，有着亨佛莱鲍嘉面孔的诗人。

  他说：“目送出租车消失。我回到台阶上，走进浴室，把床铺整个弄乱重新铺。其中一个枕头上有一根浅黑色长发。我的胃里好像沉着一块重重的铅。法国人有一句话形容那种感觉。那些杂种们对任何事都有个说法，而且永远是对的。告别就是死亡一点点。”

  如果用这样的句子改头换面给一位重度文艺女青年写情书，恐怕你不用请她喝一杯螺丝起子就能直接把她骗到手。而钱德勒的好处是，他精准的描写和平淡的叙事方式又不会让你觉得一切太矫揉造作。他所编织的一切正是好莱坞黄金年代给大家的一切，也是让众多已经脱离安妮宝贝创造的二级城市少女幻想的读者们所追求的更美好的意淫画面，并且恰到好处地以行文的质朴刚健又粗犷的男性作者风味来让这一切更为粗粝和犀利。

  真正的生活其实更为庸常和琐碎，甚至是猥琐，所以会毫不犹豫地把巨额探侦费用很酷地退回去，然后在充满烟酒味的旧公寓沙发里默默点燃香烟。不知道到底在想什么心事的、永恒拗着造型的马洛的故事只能是一种装逼的狂想：比如每个故事里都能吸引不同阶层不同样貌但是腿都很长的美丽女性。

  对于我这样的普通作者来说，这就是马洛和钱德勒能够给我的一切。并不具有强烈的侦探小说的推理性。要在硬汉派侦探小说作品里寻找这一类刺激，那还不如去找本金田一或者漫画版柯南。但是这一类的类型小说总是以情致动人，只是心平气和作为一本通俗小说来阅读，可以看到一个不算讨厌的故事，看到一个玩愤世嫉俗不过也不至于讨厌的很多人甚至是超迷恋的主角，甚至是不期而遇的文学性。还有很多从他的角度娓娓道来的许多让自己灵魂都哆嗦一下觉得“这就是嗲的化身！”的句子——比如“如果我不强硬，我就没法活。如果我不文雅，我也不配活。”又比如“世上总有正义吧？明天再说。”还能为自己不健康的嗜好找很酷的借口：一半金酒加一半罗丝牌青柠汁，除了很多很多根香烟之外，什么都不加。