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• 作者：boyhau 发布时间：2023-04-16 10:19:53

  真可惜我是一个学生，所以我不给这本书分。如果我是成人的话，我想给这本书打四星。

• 作者：maverick 发布时间：2014-02-28 23:34:25

  这个分析读起来感觉比较主观....

• 作者：已注销 发布时间：2019-06-21 23:44:24

  第三版其实还可以

• 作者：赜络 发布时间：2014-11-27 19:30:19

  建筑学探索的终究是存在的可能性……好薄，不知道这种书是出版来做什么的=_=

• 作者：微微阑珊 发布时间：2009-12-08 23:08:07

  这就是段传说和历史混杂的时代，所以作者也很混乱，乱死了

• 作者：狄克程 发布时间：2018-04-10 22:30:12

  君天的经典大作，就冲作者的江湖地位就值得期待！读过以后更是酣畅淋漓，点赞！

• 无题

  作者：祝英台与海菲兹 发布时间：2013-10-11 22:29:04

      没打算写的时候，觉得一肚子话。

      真要写了，不知道标题叫什么。

      这本书，到手了，才知道，是多么可贵，多么考究的一本。手感轻微粗糙，但不扎手。黑白两色，其实是哀悼。内页的两句话：“建筑师是幸福的，因为他可以看到许多美好的东西”，“建筑师是痛苦的，因为他也会看到许多丑的东西”，底色一黑一白，当时眼泪就要下来了。其中一章是：“临走真是不放心，生怕一别即永诀”，看到这标题，恨不得大哭一场。

      梁思成的文集，并不广为人知。而且由于十年浩劫的原因，被毁了不少。多亏了他的夫人——林洙老师的苦心编辑整理。林徽因大家都很熟，可是，在林徽因去世之后，陪伴梁思成度过十年浩劫，以及在此之后的桑榆晚景的，是林洙老师。我总觉得，从个人感情生活的角度来说，梁思成是幸福的：能有两位愿意为他受苦的女才子陪伴，足矣。更巧的是两位都姓林，都是福州人。

      其中的一篇是《北京的城墙应该留着吗》。我哭笑不得：这个还需要问吗？看看现在满马路的仿古建筑！梁思成与林徽因的老北京已经随着古城墙一并拆掉了，古城墙拆掉不久，林徽因就去世了，梁思成在越来越凶险的政治斗争中艰难地生存。我有时候觉得，或许林徽因是更幸福的，她出生得是时候：沿海地区开明的书香门第，赶上了上个世纪第一批出国潮；她的去世，在抗战之后，十年浩劫之前，看到了和平，也免于遭受侮辱。城墙拆了，爱妻去了，梁公热情歌颂过的，从天安门到景山的一系列牌坊，也拆了。我随着梁公的文字，去假想那些牌坊，雕梁画栋，镶嵌琉璃，檐角挂着铃铛，屋顶立着狮子、龙，和其它含义很吉利的兽类。高高低低相映成趣，远看浑然一体；近处端详，每一个细节都是唯一的。屋顶的两段翘起，角度很优雅；梁与柱之间细腻的结合，使得每一块牌匾，都适合仰望。这是一系列“渐强”，就像贝多芬的“欢乐颂”，从大提琴与中提琴声部低吟，到整个乐团的“极强”，到合唱团的加入，欢乐到了极致。不同的是，音乐在进行，而这一系列牌坊，拆掉了。景山孤零零的。我甚至怀疑，那时候的当权者是不是恨不得把景山也拆掉？？井井有条的文字，不疾不徐的说理，我却听得到梁思成与林徽因的哭泣与愤怒。

      在我写下这些文字的前两三年，梁思成与林徽因的故居，他们一起出发去考察古建筑的地方，金岳霖与他们开怀畅谈的地方，钱钟书家的猫跑来和他们家的猫打架的地方，也被拆掉了。北京的城墙应该留着吗？他们的家都被拆掉了！“五十年后，你们会后悔的”，是不曾后悔，还是心虚，进而恼羞成怒？

      我感到彻底的寒冷。

      更加寒冷的是，梁公对于当时建筑界提出了严峻的批评，例如，缺乏民族自信心，忽视了对于古籍的整理，只会复制别国的风格，结果对于自己的和国外的传统和技术都严重不了解，造出来的房子，“不中不西，不土不洋”······现在，这个弊端恐怕比当时更严重。他规划的北京城，被无情否决，首都成为“首堵”。堵的何止北京一座城？当一座城市被规划的时候，听取的究竟是谁的声音？我们忽视了他的声音，太久太久了。久得让我感到，就算现在，读到了梁公的文集，也太晚太晚·····

      ——“临走真是不放心，生怕一别即永诀”

      谨以此话，献给我们的，被拆得千疮百孔的福州城。

• 碳排放汽车行业相关要点

  作者：EZ 发布时间：2022-02-05 22:42:34

  1，中国碳排放力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。欧盟和美国均确定2050年实现碳中和的目标。

  2，碳中和之路=碳定价+技术进步+社会治理。一是提高碳价，将外部成本内部化；二是加快以技术进步为核心的生态创新；三是完善社会治理体系，鼓励低碳生活。

  3，中国2017年八大行业碳排放占比接近90%，其中电力44.4%，钢铁18.1%，建材12.6%，交通运输7.8%。

  4，绿色交通=更清洁的能源+更高效的能耗。动力电池技术具备较强的确定性，氢燃料电池技术商用演进路线不确定性相对较大。目前终端用氢成本=制氢25%+运输19%+加氢56%。

  5，中国的乘用车新能源补贴将逐步走向尾声，双积分政策接棒补贴政策指引行业长期发展。欧盟用碳排放政策考核车企，不达标车企将面临巨额罚款，由此倒逼车企进行电动化转型。

  6，锂电池碳排放，需从全生命周期视角看待。锂电池用车环节零排放，但制造与最终废弃锂电池处置均对碳排放有较大影响。建立电池全生命周期溯源管理体系，追溯各环节碳足迹；回收环节落实权责与实施主体。